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Canal da Nicarágua, um marco no comércio latino com a China



Começa na segunda-feira a obra de construção do segundo canal de navegação entre o Oceano Atlântico e o Pacífico, o Canal da Nicarágua.

Aqui, o assunto é praticamente ignorado, embora a China seja hoje a maior parceira comercial do Brasil.

E a potência comercial em maior expansão no mundo.

O canal, com 278 quilômetros – 105 deles aproveitando o Lago Nicarágua, próximo à costa Oeste daquele país e sua abertura é iniciada exatamente um século da inauguração do Canal do Panamá, que atendeu aos interesses estratégicos dos Estados Unidos.

A obra, de US$ 50 bilhões, é oficialmente contratada pela Xinwei Telecom Technology, do megaempresário Wang Jing, mas ninguém duvida que este tem o governo chinês a garanti-lo.

Mas o que faz os chineses se lançarem a um empreitada deste vulto se já existe – a 600 km de distância – o Canal do Panamá e que, embora sobrecarregado, está em vias de inaugurar uma ampliação, inclusive com a ampliação da capacidade de operar grandes navios sendo dobrada, para até 150 mil toneladas de porte bruto ou até 13 mil conteiners?

Não é só porque por ali poderão passar navios de até 330 mil toneladas ou 30 mil conteiners, o que certamente tornará muito mais econômicas as viagens de minério, petróleo e outras mercadorias e porque, com navios maiores, o custo do transporte da carga chega a cair 60%.

Os chineses, com interesses russos a reboque, não querem depender do controle – militar ou econômico – norte-americano sobre sua rota mais curta com o ocidente: a América Latina e até, no caso de uma deterioração das condições políticas no Golfo de Suez, com a Europa e o Norte da África.

Para o Brasil (e para Venezuela, Colômbia e Cuba, além de todo o Caribe) as possibilidades de ampliação do comércio com os chineses (e Russia, Austrália e o Sudeste Asiático) são imensas.

Mas aqui, pouca ou nenhuma atenção se presta a isso.

Os eixos de poder econômico no mundo estão mudando e, com eles, os de poder político.

Nicarágua inicia obras de projeto que será concorrente do Canal do Panamá

Autoridades nicaraguenses e a companhia chinesa HKND inauguraram na segunda-feira as obras de construção de um canal transoceânico que vai competir com o Canal do Panamá. A obra, avaliada em US$ 50 bilhões, tem sido alvo de irritação e protestos dos cidadãos do país nas últimas semanas.

O presidente Daniel Ortega, ao lado do presidente do grupo HKND, Wang Jing, disse que o canal vai mudar a economia da Nicarágua, um dos países mais pobres da América Latina, assim como o restante do hemisfério.

Em discurso transmitido pela televisão, Ortega prometeu que o projeto terá impacto mínimo no meio ambiente e que os fazendeiros preocupados com suas terras receberão um preço justo por suas propriedades.

A inauguração marcou o início de alguns projetos auxiliares em Brito, cidade que fica a cerca de 5 quilômetros da costa do Pacífico, onde o primeiro porto será construído. Autoridades dizem que o canal estará totalmente operacional em 2019.

O projeto se estende por 278 quilômetros entre o Caribe e o Pacífico. O canal será a realização de um sonho que já foi estudado e descartado várias vezes desde o início dos anos 1800.

No ao passado, aliados de Ortega no Congresso aceleraram a aprovação da legislação que concedeu à HKND, cuja sede fica em Hong Kong, uma concessão por 50 anos, renováveis por mais 50, para a construção e operação do canal em troca do pagamento de US$ 10 milhões por ano, assim que a obra estiver em funcionamento. A lei permite que a HKND desenvolva projetos auxiliares - portos, aeroportos, estradas e uma ferrovia - mesmo se o canal não seja construído.

Massa...

China está investindo pesado em infraestrutura internacional. Para vcs terem ideia até ferrovia/sistema de torres elétrica/porto seco no MT, seu grande provedor de grãos, os caras estão financiando.. e não é pouca coisa não.

A real é que é bom para não haver uma única opção

O canal do Panamá está congestionado e, mesmo com a ampliação, esse novo concorrente imporá uma pesada perda para o país. É uma obra complicada, mas com as novas tecnologias, não repetiremos os estragos da construção do canal do Panamá.

Para os americanos isso representará uma grande perda de poder na região, mas o comércio mundial será amplamente beneficiado. Só não sei se os portos brasileiros estão prontos para receber navios tão grandes.

Fico imaginando que uma obra como essa, que provavelmente mudará a história da Nicarágua, custará quase o mesmo que o Brasil gastou para sediar uma Copa e uma Olimpíada.

muito bom! concorrência é sempre sadio

Anônimo escreveu:O canal do Panamá está congestionado e, mesmo com a ampliação, esse novo concorrente imporá uma pesada perda para o país. É uma obra complicada, mas com as novas tecnologias, não repetiremos os estragos da construção do canal do Panamá.

Para os americanos isso representará uma grande perda de poder na região, mas o comércio mundial será amplamente beneficiado. Só não sei se os portos brasileiros estão prontos para receber navios tão grandes.

Fico imaginando que uma obra como essa, que provavelmente mudará a história da Nicarágua, custará quase o mesmo que o Brasil gastou para sediar uma Copa e uma Olimpíada.

Superporto do Açu - http://pt.wikipedia.org/wiki/Superporto_do_A%C3%A7u" onclick="window.open(this.href);return false;

"Seus canais de navegação possuirão 21 metros de profundidade, com previsão de ampliação para 26 metros, permitindo a atracação dos Chinamax, maiores navios de carga do mundo."

Por acaso, notícia de hoje falando sobre o início das operações do porto: http://economia.uol.com.br/noticias/blo ... amento.htm" onclick="window.open(this.href);return false;